“要想富先修路”，便利的交通对一个地区经济的发展可谓举足轻重。苏北是江苏省经济发展相对滞后的地区，为了更好地促进该地区的经济发展，江苏省在徐州市下属的邳州市境内修建了一条通往徐州观音国际机场的271省道（以下简称“S271”）。然而日前记者却接到该项目建设工人的举报，称正在建设中的S271邳州段是“驴屎蛋子外面光”，存在严重偷工减料的问题。
工人告诉记者，黄泥色的水稳就是当初含泥量太大尚未拆除的不合格部分，青灰色的水稳才是正常的。
举报：271省道严重偷工减料
“271省道偷工减料太厉害了，记者快来看看吧，好好的一条路，修的就是豆腐渣，驴屎蛋子外面光，白白浪费了国家那么多钱。”接到多位工人的举报，10月26日，记者来到了S271邳州段。
据了解，S271是江苏省人民政府规划建设的《江苏省省道公路网规划（2011～2020）》中一条干线公路，北自311国道碾庄镇练滩村，南至睢宁县李集镇，全长约64公里，其中邳州段18.79公里，计划2015年1月1日开工建设，2017年10月1日建成通车。
工人提供的录像显示，一辆铲车正将夹杂着黄色泥土泥块的石子装填到旁边的拌和机料斗中，在这大堆夹杂着泥土的石子旁边的蓝色牌子上，赫然标示着“废料”二字。
工人告诉记者，这些水稳材料含泥量实在太多，有些几乎全部是泥土。
“石子都是青色的，你看这些废料很多都是黄色的红色的，含泥量太高了，搅拌出来的水稳原料是散的，水泥根本就不能黏起来，这些全被用到了公路的水稳层上。水稳是黄泥铺的，将来这条国道用不了几年就得大修。这不是帮我们贫穷落后地区，是在欺骗我们！”工人黄兴告诉记者。
另一位工人张杰表示，在S271和连霍高速的4个匝道处，当时水稳铺好以后，监理做检测，结果钻孔提取的样芯到一半的时候就松散提不上来了，还是检测人员用手一把一把掏出来的，“就这么明显的不合格，最后不知道施工方怎么‘捣鼓’的，一点都没返工，直接铺上了一层沥青。将来通车后大车在上面一压，路基很快就塌陷了。”
“不止这一个地方，从323省道和271省道接头往南大约500米，一层水稳不合格，开裂，问题更严重！”工人李师傅说，这是中建一局的监理自己检测出来的，要求施工方全部拆除，结果，只拆除了很小一丁点儿，剩下的绝大部分原封未动。现在那一段的水稳和豆腐渣一样，“拆除的人说，拆这一丁点儿就是上百万没了，你们以为还能动真格全拆了，那不要了老板的命？都打点好了，就是意思意思，做做样子罢了。”
而另一位工人宋师傅告诉记者，修筑公路，工序非常繁琐，每一层都需要用压路机压实，一层是土基，二层是垫层，三层是底基层，四层是基层，五层是连接层，六层是面层沥青，其中的水泥稳定碎石层简称“水稳”。水稳层每层摊铺压实以后均需约7天的养护凝固周期，此后才能摊铺上一层。
这位工人举报，在S271陇海铁路桥北约100米处，水稳被3层连铺，没有稳固养护周期。
“因为每摊铺一层水稳，都要对摊铺机的宽窄进行调整，调整很麻烦，还需要养护周期。为了赶工期，就连续三天铺了三层，就不需要调整摊铺机了。这简直是开玩笑，没有7天的养护期，水泥凝固了一半，直接又碾压一遍铺上上一层，水泥还能凝固吗？将来这个路能用几天？小孩过家家也没这么玩的吧？”宋师傅表示。
“这一小段路的包工头是姓杲的和姓史的，原来造价是1.3亿，老板是不断要求追加资金，肯定要追加很多。杲老板自己说他在这个项目上至少赚了3000万。这简直是太坑爹了，国家拨了那么多的钱，你就修了这么个豆腐渣工程，典型的驴屎蛋子外面光。承包商、施工方恁是赚到钱拍拍屁股走了，走这条路的还是俺这些村的人，坑的还是俺贫穷地区的老百姓。这条路直通机场，通高速，走的人还能少了？这就是开玩笑！”工人黄兴义愤地表示。
现场：水稳青黄颜色分明 边缘松散
在几位举报工人的带领下，10月26日，记者首先来到了271邳州段的料场处，紧靠料场边缘的一大堆和黄土无异的废料与其他青灰色的石料相比，颜色分明，格外显眼。
害怕报复，举报的工人没敢下车，“这些废料都被用到了水稳上了，铲车刚刚铲过。”
从工人提供的录像上看，装载机往拌和机料斗中倾倒就是这两堆废料。
在S271和连霍高速连接的匝道处，公路已铺上了第一层沥青，收费站也即将竣工，几名工人正在检修停放着的摊铺机。“4条互通匝道，水稳都不合格，取芯不完整，还是监理工程师下手掏的。”工人黄兴师傅说。
在陇海铁路的北侧，工人告诉记者，这一大段，水稳是在三天内三层连铺，没有养护期，将来这一段公路的使用寿命肯定会很短。
在陇海铁路桥北侧，底层黄泥色的水稳被青灰色的水稳覆盖着。
在323省道往南约500米处，见周围没人，举报人才敢下车，在一处准备铺设沥青的位置，工人说，就是这里一层水稳散裂不合格，但承包商仅仅拆除了不到10米，其余的全部被上一层水稳掩盖。这些黄泥色的水稳层，记者用脚毫不费力就能踩下一块一块来。
在当初拆除不合格的水稳连接处，黄泥色和青灰色的水稳泾渭分明，记者用一块硬物随便剐蹭，本该凝固的黄泥颜色的水稳便纷纷撒落，而与之接头处的青灰色的水稳则坚固得多。
项目部：工程质量没问题
随后，记者来到了中建一局S271邳州段项目部，项目经理李晓春和总工张卫平不在，记者将负责工程质量的副总工程师谢思聪和商务部李姓经理请到了工人举报的几个现场。
在料场，谢思聪表示，虽然工人举报大量废料被装填进了拌和机，但是，这些被拌和好的水稳材料在到达现场后，每一车都会经过检验检测，不合格的，不可能被用到水稳上。不合格的废料全被用于修建了辅道。
在271横跨陇海铁路的桥北处，对于三层连铺的问题，谢思聪表示：“当时因为建桥的工期慢，影响了我们的施工进度，为了赶工期，就用水稳材料代替了灰土，实际是2层连铺。只要技术达到的话，是允许这么做的。两层连铺的做法，我们汇报给了邳州市交通局，是交通局同意我们这么干的。”
在S323和S271交汇往南约500米处，对于只拆除了少部分不合格水稳的问题，谢思聪表示，这种情况不存在。“水稳出现了黄色和青灰色两种不同的颜色，是因为我们用的就是黄色的石子原料，所以水稳才是黄色，而且水稳的颜色并不能代表质量就有问题。”
对于水稳边缘松散的问题，当着记者的面，尽管李姓经理自己就轻易踩下了一大块，险些摔跤，但是二人表示，边缘松散是因为当初压路机碾压不实以及拆除挡板过早所致，马路的中央处不可能松散。
在现场，同行的另一位媒体记者当面提出要和他们打赌，对水稳进行质量检测，但二人仍坚称工程质量没问题，对打赌检测一事没有接茬。
“我们这个工程经过了邳州市交通局、徐州市交通局和省里的各项检查，层层把关，绝对没有问题。”谢思聪表示。
在S271和连霍高速匝道口处，尽管两位工地负责人还说没问题，但谢思聪却又表示：“我们也不是天天呆在工地上，存在什么问题，也不是特别清楚。像这么大的工程，多少都会有点质量问题，这是正常现象。”
专家：水稳应该有养护期
从S271现场回来之后，记者将项目部的答复转告了举报人，几位工人听完后，压不住怒火大骂：“简直就是睁眼说瞎话，俺天天在工地上，实际情况俺比他们更清楚，他们心里也跟明镜似的，就是咬着牙不承认罢了。就算他们说的都对，大量不合格的材料被送到了拌和机，那么多水稳，他们说用到辅路上去了，怎么不带记者去看？用在了哪个辅路上？工地拉石子的大车，辅路必须用塘渣、用石头垫，用细小的石子能铺垫吗？他们撒谎都不会！”
“副总工说运到现场的水稳每一车都要检测，撒谎不脸红！我就在现场，我怎么没看见检测？不合格的水稳全被用上了。那都是钱啊，他们能舍得浪费了？这个271省道里面见不得人的勾当多着呢，马路底下埋的什么材料我们工人最清楚！典型的‘驴屎蛋子外面光’，外表好看罢了。三年不用肯定大修，我敢拿命打赌，他们敢吗？”一位工人表示。
对于S271公路两层连铺和水稳呈黄泥颜色以及边缘松散等的问题，记者带着现场录像和照片拜访了中国人民解放军某部一位长期从事工程建设的高级工程师。
在认真看完资料后，这位专家严肃地表示，“水稳”就是水泥稳定层，只是用在路基上水泥比例少些罢了。短距离试验段水稳可以两层连铺，但仅限于试验段。水稳的养护期要根据当时气温确定，至少3天，一般约一周，养护期太久也未必就好，但是未经养护的水稳紧接着就两层或三层连铺，工序不符。尚未凝固的水稳容易被碾压酥松，将来路面跑重车，路基可能会沉降，道路的使用寿命将受影响。
对于水稳呈黄泥状的问题，这位专家还表示，修路的水稳选材设计时就有明确要求，基本都是选用密度大、抗压强度大的青石子和粉碎石子时产生的“山砂”，黄色的基本是山体的表层风化碎石，硬度不够，泥土含量多，不适合用于上层水稳。用黄泥做水稳更不行。
“即便用的是黄色石头材料，水稳要用水泥搅拌，水泥是青灰色。经过水泥搅拌的石子还能是黄泥色吗？胡扯！”这位耿直的军内专家表示。
对于S271水稳边缘松散的问题，这位专家还表示，施工负责人的解释理由不成立，之所以松散，就是材料有问题，一是节约了水泥，二是泥土太多。已经完工了一个月的水稳，不应出现豆腐渣现象。试验提芯松散的问题和水稳边缘松散的原因相同。
截稿之时，仍在现场的举报工人给记者打来了电话，这几天工地正在进行“大检查”，项目上的分工负责人这几天是提心吊胆，因为马上就要进行水稳验收了，他们担心黄泥含量太高，无法通过。（本文所有举报工人均为化名）
